传统汽车座舱是由各种功能单元组合而成的，包括液晶仪表、大屏中控系统、车载
娱乐系统等。然而，随着汽车智能化水平提升，车载信息愈发丰富，传统分布式的功能单元已经没办法满足驾驶员快速获取信息的要求。座舱域控制器的一个重要任务就是融合各种信息，并和驾乘人员高效、便捷交互。
来打造。传统EE架构下，汽车ECU主要通过CAN和LIN总线连接在一起，随着功能的丰富，总线数量和复杂度大幅提升。简化线束是目前集中式域融合架构的一个主要任务，不过并非所有功能器件都已经开始采用以太网通信，因此目前座舱域控制器以“
第三是支持标准化软件框架体系。当前，座舱域控制器芯片需要支持的软件有三大类：基础软件、框架软件和应用软件。其中，基础软件主要是指
、Autosar、系统驱动软件和接口管理软件等，负责汽车座舱的基础功能运转；框架软件包括了基础框架软件、HMI框架软件、音视频框架软件和云服务框架软件，主要是面向用户的功能性开发，包括人机交互、影音娱乐和各种操作控制等；应用软件则是指各种App，以及一些系统自带的个性化定制软件。
的播放。也就是说，高通8155能够以更高的分辨率支持多屏幕同时输出。截至目前，小鹏P5、威马W6、蔚来ET7和ET5、哪吒U Pro、零跑C11、长城WEY旗下摩卡等众多已上市车型都是基于高通8155打造的智能座舱。
对于上述复杂功能的支持要求座舱域控制器芯片具有强大的功能，因此我们看到高通在8155芯片基础上继续升级。新一代智能座舱芯片SA8295P采用5nm制程，GPU算力相对于上一代8155提升了200%。目前，该芯片已经在集度汽车上首发。
当然，虽然当前在座舱域控制器的核心芯片方面，高通是一家独大，不过市场上的供应商却不止高通一家。在核心芯片方面，除了高通以外，国际
等。不过，在当前世代的产品对比上，没有厂商的产品能够和高通8155芯片直接抗衡。在国内，芯驰、
以及芯擎都推出过座舱域控制器芯片，也有对标高通8155的芯片。不过从市场反馈来看，除了联发科的MT8666凭借性价比抢夺了部分8155芯片的订单，其他芯片很难与之抗衡。
当然，座舱域控制器是一个综合的系统。高通8155、联发科MT8666等芯片只是其中最核心的部分，还包括一些外围设计。在座舱域控制器
、东软睿驰、德赛西威、航盛电子、三星、现代摩比斯、布谷鸟、华阳集团、上海赫千、远峰
等众多玩家，基本上主流的Tier 1级零部件供应商都有自己的座舱域控制器方案。如上所述，伟世通、大陆集团、博世、德赛西威等
根据HIS、中商产业研究院的数据，2021年中国智能座舱配置渗透率达到53.3%，预计2022年将上升至59.8%。在市场规模方面，预计2022年中国智能座舱市场规模将达740亿元，同比增长14%。市场高速增长将从核心芯片、硬件系统和软件等方面带动相关厂商的发展。后续，智能座舱开始更加强调以人为本，给域控制器带来了更大的挑战。
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